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物流企業在代收貨款或接收貨物之后,因資金鏈斷裂而跑路的事件,往往易成社會焦點。今年的鄭州市兩會上,“物流跑路應立案調查”的呼聲也很高。日前,河南商報記者獲?悉,鄭州市有關部門已對有關政協委員的提案給出答復。【提案】 物流跑路讓商戶擔心 政協委員對此專門有提案近年來,代收貨款服務在零擔物流行業十分普遍。8月6日,傳化支付在鄭州披露,目前中國有80萬家專線零擔物流公司,其中,70%有代收貨款業務。經粗略測算,每年全國代收貨款體量不下于萬億級。全國代收款量排名靠前的分別是河南省、山東省、山西省、東北三省、江蘇省(蘇北)、河北省等。據了解,河南省,尤其是鄭州市,是全國批發物流業最發達的地區之一。在物流行業的利潤下滑的同時,代收貨款的手續費作為物流企業的一項“增值服務”,成了重要的盈利來源。但因經營不善或挪用貨款等原因資金鏈斷裂,跑路事件一再發生,商戶的貨物和資金也很難收回。基于此,今年鄭州兩會上,鄭州市政協委員關國鋒等人曾提交“關于物流跑路應立案調查的建議”,希望相關職能部門和執法機關,能盡可能快速而有力地保障商戶的資金安全,維護社會安定。【回復】 對物流跑路提案 多部門回復 運管部門: 把代收貨款納入金融監管范疇 多部門管控鄭州市運管局的答復中稱,2014年以來鄭州市頻發的幾起物流公司“拖欠商戶代收貨款”事件,再次提醒轄區政府、...
發布時間: 2017 - 08 - 10
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物流企業在代收貨款或接收貨物之后,因資金鏈斷裂而跑路的事件,往往易成社會焦點。今年的鄭州市兩會上,“物流跑路應立案調查”的呼聲也很高。日前,河南商報記者獲?悉,鄭州市有關部門已對有關政協委員的提案給出答復。【提案】 物流跑路讓商戶擔心 政協委員對此專門有提案近年來,代收貨款服務在零擔物流行業十分普遍。8月6日,傳化支付在鄭州披露,目前中國有80萬家專線零擔物流公司,其中,70%有代收貨款業務。經粗略測算,每年全國代收貨款體量不下于萬億級。全國代收款量排名靠前的分別是河南省、山東省、山西省、東北三省、江蘇省(蘇北)、河北省等。據了解,河南省,尤其是鄭州市,是全國批發物流業最發達的地區之一。在物流行業的利潤下滑的同時,代收貨款的手續費作為物流企業的一項“增值服務”,成了重要的盈利來源。但因經營不善或挪用貨款等原因資金鏈斷裂,跑路事件一再發生,商戶的貨物和資金也很難收回。基于此,今年鄭州兩會上,鄭州市政協委員關國鋒等人曾提交“關于物流跑路應立案調查的建議”,希望相關職能部門和執法機關,能盡可能快速而有力地保障商戶的資金安全,維護社會安定。【回復】 對物流跑路提案 多部門回復 運管部門: 把代收貨款納入金融監管范疇 多部門管控鄭州市運管局的答復中稱,2014年以來鄭州市頻發的幾起物流公司“拖欠商戶代收貨款”事件,再次提醒轄區政府、職能部門、公安、法院等單位,應加強研究,協同配合,制訂應急預案,促使案件盡快辦結,執行到位。鄭州市運管局認為,代收貨款服務本身已經超出了物流企業的業務范疇,實際上具備了“類金融”性質,代替了原本應該由第三方機構提供的金融服務。鄭州市運管局提出的五條建議中重點包括:要明確管理和監督職責,建議將“代收貨款”納入政府金融監管范疇。建立安全、便捷的第三方支付平臺制度,并由政府相關部門實施監督。建議公安機關...
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9日上午,武漢新港空港綜合保稅區正式封關運行。上午10時許,武漢歐戈雅貿易公司兩個貨柜的家具從陽邏港口碼頭上岸后,直接進入武漢新港空港綜合保稅區陽邏港園區。這是武漢新港空港綜保區封關運行,進入園區的第一單貨物。今年6月,歐戈雅從意大利訂購了價值50多萬歐元(折合人民幣392萬元)的家具,共兩個貨柜。貨物即將抵達時,歐戈雅總經理劉凡立開始為在哪里報關、卸貨發愁。7月25日他在朋友圈求助,有朋友建議他,武漢新港空港綜合保稅區陽邏港園區馬上封關運行,不如拉到這里來,還可以享受政策優惠。劉凡立很快與陽邏港園區對接,他決定把所有家具放在陽邏港園區展示,并與園區簽訂入駐協議。過去,清關進口時就需繳納關稅、消費稅和增值稅。如果這批家具直接到保稅區里展示,因其“境內關外”的身份,可等銷售完成后再清關、繳稅,運營商可通過延遲繳稅降低資金占用率,減少運營成本。劉凡立介紹說,在保稅園區,他不僅延遲支付增值稅,還可在保稅園區開箱展示進行交易,等交易成功清關運出保稅區時再支付增值稅,“免去墊付資金,節約貿易公司的清關成本,現金流大幅度減少”。劉凡立介紹說,武漢新港空港綜保區運行后,對本地外貿企業來說,是非常大的利好,節約運輸成本,原來都是在上海報關、在上海保稅,然后運到武漢,單個貨柜的物流成本約為水運的好幾倍。另外,原來貨物拉回武漢,如果發現產品數量和規格有問題,在已經支付增值稅之后再溝通貨品就很麻煩,如今在保稅區,可以直接開箱驗貨,非常便捷。作為武漢航運中心重要功能平臺的武漢新港空港綜合保稅區正式封關運行,首次為武漢陽邏港、中歐班列(武漢)和天河機場等武漢三大國際口岸配齊了綜合保稅功能,實現了三大國際物流通道的互聯互通。
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發布時間: 2017 - 08 - 08
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日前獲悉,自8月1日起,鐵路部門在今年6月下調鐵路電氣化附加費的基礎上,取消部分貨運雜費收費項目,以實際行動為降低社會物流成本作貢獻據了解,中國鐵路總公司認真貫徹落實國務院關于清理規范涉企收費的工作部署,加大鐵路貨運雜費收費項目清理力度,取消、合并部分收費項目,下調部分項目計費標準。此次鐵路貨運收費項目調整后,抑塵費、自備車管理費、冷藏車空車回送費等8項收費項目將被取消,液體換裝費、D型長大貨物車延期使用費、D型長大貨物車空車回送費等3項雜費將被合并,貨車延期占用費計費標準將下調,每年節約物流成本20億元以上。規范鐵路貨運收費項目,是鐵路部門實施供給側結構性改革、推動鐵路貨運持續健康發展的重要舉措。中國鐵路總公司要求,各鐵路運輸企業要嚴格規范涉企貨運收費行為,堅決依法合規收費,杜絕違規收費或超標準收費,并主動接受社會監督。
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發布時間: 2017 - 08 - 08
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“京東的這個行為可以說是管理者身份,不是平臺身份,平臺身份是我原來定好規則,比如我有一個京東物流指數,30分以下自動關閉,提前公布,到30分以下自動關閉,管理者身份則是以一個更高的名義,想達到我自己管理水平的目的,如果我是一家企業,我有供應商,我當然可以踢出供應商名錄。”    在上周末舉行的一場“2017中國物流生態圈共享經濟高峰論壇”上,京東前段時間與多家快遞公司的“摩擦”,以及菜鳥和順豐之間的那場“沖突”,成了與會者討論的重點,背后則是共享經濟的平臺商業模式對物流行業的日益滲透,以及由此引發的對用戶數據爭奪的擔憂。    電商數據立法提上日程    將京東的這個行為定義為管理者身份的,是原IBM全球服務部物流行業負責人,現原色咨詢合伙人丁偉強,他提到的“這個行為”,是指天天快遞被京東平臺“封殺”,以及百世快遞等更多快遞公司被京東平臺“末位淘汰”。    對于“清退”天天快遞,以及把包括圓通、百世快遞在內的更多快遞公司踢出推薦使用名單,京東給出的理由是收到了大量消費者的投訴,反饋天天快遞時效和服務質量問題,按照京東的淘汰機制,作為平臺方可以通過市場的機制進行優勝劣汰。而向平臺商家推薦快遞服務公司,也是基于對各家公司綜合服務能力的考核。    當時被踢出推薦名單的百世快遞并不認同這樣的標準,稱未接到京東對于“不向平臺內商家推薦百世快遞的原因”的說明,也從未收到京東方面出示的含考核數據的任何文件。    事實上,這已經是兩個月內連續第二次的物流快遞相關企業“站隊”戰。今年6月初,以豐巢數據接口的關閉為導火索,順豐與菜鳥的矛盾升級,隨即引發阿里平臺多個商家無法使用順豐速遞。之后京東、美團外賣紛紛跳出力挺順豐豐巢。    在此次物流生態圈高峰論壇上,中國物流學會常務理事、國家標準委全國物流標準化技術委員會委員、中國電商物流智庫理事尚爾斌也指出,最近的一系列事件,反映出電子商務數...
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