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打響電商數據爭奪戰

日期: 2017-08-08
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  電商數據立法提上日程
  
  將京東的這個行為定義為管理者身份的,是原IBM全球服務部物流行業負責人,現原色咨詢合伙人丁偉強,他提到的“這個行為”,是指天天快遞被京東平臺“封殺”,以及百世快遞等更多快遞公司被京東平臺“末位淘汰”。
  
  對于“清退”天天快遞,以及把包括圓通、百世快遞在內的更多快遞公司踢出推薦使用名單,京東給出的理由是收到了大量消費者的投訴,反饋天天快遞時效和服務質量問題,按照京東的淘汰機制,作為平臺方可以通過市場的機制進行優勝劣汰。而向平臺商家推薦快遞服務公司,也是基于對各家公司綜合服務能力的考核。
  
  當時被踢出推薦名單的百世快遞并不認同這樣的標準,稱未接到京東對于“不向平臺內商家推薦百世快遞的原因”的說明,也從未收到京東方面出示的含考核數據的任何文件。
  
  事實上,這已經是兩個月內連續第二次的物流快遞相關企業“站隊”戰。今年6月初,以豐巢數據接口的關閉為導火索,順豐與菜鳥的矛盾升級,隨即引發阿里平臺多個商家無法使用順豐速遞。之后京東、美團外賣紛紛跳出力挺順豐豐巢。
  
  在此次物流生態圈高峰論壇上,中國物流學會常務理事、國家標準委全國物流標準化技術委員會委員、中國電商物流智庫理事尚爾斌也指出,最近的一系列事件,反映出電子商務數據信息的安全問題,“目前主要是由企業自己維護,未納入國家關鍵信息基礎設施監管范圍,一旦遭遇損壞,可能引發嚴重的經濟和社會問題。”
  
  尚爾斌透露,商務部正在會同有關部門加強研究,以進一步明確電子商務數據開放和共享的相關原則,“將來在電子商務法和物流法規,涉及消費者,涉及物流的數據,數據如何保護,如何數據互通共享,都會看到一系列的法規出來,這個立法程序會加快。”
  
  物流業試水平臺模式
  
  之所以兩家電商平臺企業引發的“爭端”會成為物流論壇討論的焦點,是因為此前分散的物流領域也頻頻試水共享經濟的平臺模式。
  
  目前,中國的物流行業已有幾萬億規模,但90%的貨物是由很多中小運輸企業完成,像德邦物流等公路運輸巨頭所占的市場份額,也沒有超過1%,因此,做物流網絡平臺,解決的是眾多分散的貨運企業的痛點。
  
  以前,貨物運輸企業都是各自為戰,價格戰是主要的競爭手段,而在一系列車貨匹配平臺出現后,通過建立IT系統和線下樞紐,眾多中小運輸企業被聚集到了一起,貨主則在線上就可以進行支付交易。
  
  這顯然是很多行業在操作的“嫁接”互聯網共享經濟的模式。據記者了解,最近幾年,陸續也有一些區域性的物流運輸平臺誕生,而貨運物流平臺也成為資本熱捧的對象,徐小平、經緯中國、IDG資本、華興資本等投資界大牛均參與其中。
  
  中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付介紹,目前共享經濟在物流領域的拓展主要有幾個層次:一是物流資源共享,包括車輛運力、貨源信息、倉儲空間、勞動者時間等方面,比如率先出現的基于車貨匹配的共享物流APP,通過共享卡車資源,實現貨運卡車與貨運需求的共享匹配,基于車貨匹配的物流平臺迅速發展,僅在公路貨運行業平臺一度達到200多家。
  
  還有一些服務盈余或時間盈余的共享,比如物流眾包模式,通過互聯網平臺使閑散的勞動者在更大的范圍和空間調配起來,為同城物流提供個性化的配送服務,倉儲空間盈余共享平臺也隨之出現,一些閑置的倉儲資源通過互聯網方式,把這樣一些空閑的倉儲資源和需求方進行配對,此外還有物流基礎設施的共享,比如物流園區將個體勞動者、貨主企業、物流企業、政府辦事機構、配套企業等集聚在一起,形成新的物流生態圈,從而產生協同效應。
  
  車貨匹配平臺加速洗牌
  
  不過,崔忠付也指出,過去兩年如雨后春筍般興起的上百家車貨匹配平臺企業,如今剩下的已經不過幾十家,適應共享經濟跨區域、跨部門、跨行業發展實踐需求的監管方式,以及規范平臺提供者與使用者權責義務的法律法規,也都亟待研究和完善。
  
  記者咨詢多家參與過物流平臺搭建的業內人士發現,一些近幾年才誕生的物流平臺之所以夭折,主要是由于攤子鋪得太大,信息和管控系統跟不上,畢竟對于物流交易網絡平臺來說,標準化體系建設和IT系統才是核心競爭力。
  
  “對于全國性的物流運輸網絡來說,整個流程管控非常復雜,尤其是跨多個城市的長途運輸,如果一個環節把控不好,就可以全盤崩塌。”一家老牌公路運輸企業的管理層對記者指出,“資本傾心只是風口,練好管控能力才是能夠長期存活的核心競爭力。”
  
  在2017中國物流生態圈共享經濟高峰論壇上,上海天地匯集團(控股)有限公司創始人、董事長徐水波也指出,目前物流共享經濟嘗試的切入點包括車貨匹配、系統共享、終端配送、大車隊四個方向,而其是否符合真正的共享經濟,則需要引入第二個維度加以評判,即物流交易環節、貨主運輸成本、車輛利用率、園區資源、金融服務資源采購。
  
  創辦于2013年的天地匯,正在打造聚合貨主、三方物流企業、線路承運商和個體司機、金融企業、油品提供商、輪胎服務等更大范圍的公路運輸平臺,為貨主企業、三方物流企業及線路承運商等提供一站式綜合及配套物流管家服務。徐水波坦陳,未來物流與不同企業間的融合,資源的共享和利用將是重要方向,而隨著生態圈業務廣、產業跨度大,物流平臺面臨系統融合能力的挑戰。

實名制登記信息可以分級處理

中國快遞協會副秘書長楊駿表示,在快遞實名制這一規定剛剛出臺的時候,因為涉及個人隱私的保護,所以引起社會很大關注。很多消費者出于擔心個人信息泄露,不愿意進行實名登記。從快遞行業實際操作而言,實名制不僅僅會加大工作量,拉低工作效率,而且對寄件人進行實名登記也只是進行一個登記,無法辨明真偽,是不是真的實名無法保證。

楊駿介紹稱,針對這個問題,國家郵政局委托國務院發展研究中心進行了調研,同時也正在和公安部門進行協調,希望能建立一個方便快捷的驗證身份又能保護消費者隱私的系統。他建議,快遞實名制可以對登記信息進行分級處理,部分個人隱私的內容,只有監管部門可以查看,才能在完善快遞實名登記的前提下,盡可能地保護消費者隱私。

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?大的快遞公司在全國有很多的服務網點,每個省、每個市、每個縣、甚至每個鄉都有自己的公司網點,而物流公司則沒有這么多網點,它們一般僅在比較大的地區設點,然后到小地方則選擇用中轉,這樣費用比快遞要高出很多。


總之,對于選擇快遞還是物流,根據以上幾點,相信應該會有一個大致的決定的方向。

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    2017 - 07 - 21
    最近,隨著馬云說的零售物流,也就是現在的新物流的概念出來后,越來越多的人更分不清快遞和物流的區別了,很多對快遞和物流有需求的客戶更不清楚該選擇哪個了,小編以前也是從這兒過來的,所以呢,小編今天就來一一給你梳理一下:一般來說運送大容積的貨物,選擇物流合適,小物件的貨物選擇快遞比較合適。 快遞業務主要為個人服務,物流一般為企業服務。比如網上購物或者郵文件,我們一般都是用的快遞運送,而如果是一個企業,一次性要運送大批的貨物或者大件貨物,這時就需要用物流了。相比較而言,快遞費用較貴些,物流費用較便宜些。這是由兩種不同的服務內容和計量方式決定的。物流按照體積和重量收費,快遞則按照重量計費,所以如果運送一箱子礦泉水用快遞的話,很明顯僅快遞費用就跟成本差不多了。快遞一般是送貨上門,而物流一般不直接將貨物送上門,他們一般是將貨物運送到目的地地區后,然后由客戶自提。一般而言,快遞運貨的時間較快些,物流運送的貨物較慢些。因為快遞是全國聯網的,只要收到貨物后即會安照既定的流程發送,而物流一般需要等到貨物達到一定的量后才開始運送,但也不排除只裝一點小貨就走!每個用快遞運送的貨品都是有快遞單號的,可以按照單號在網上查詢物品目前的運送狀態,而物流是沒有快遞單號的,但現在很多物流公司都有貨車的實時定位,則和快遞單號也沒什么大的區別!大的快遞公司在全國有很多的服務網點,每個省、每個市、每個縣、甚至每個鄉都有自己的公司網點,而物流公司則沒有這么多網點,它們一般僅在比較大的地區設點,然后到小地方則選擇用中轉,這樣費用比快遞要高出很多。總之,對于選擇快遞還是物流,根據以上幾點,相信應該會有一個大致的決定的方向。
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    2017 - 07 - 21
    快遞實名制實行一年仍未落實 不出示身份證仍可寄件2016年6月1日,快遞實名制作為國家行業標準正式開始施行。如今一年過去了,實名制現在執行情況如何?近日,記者聯系多家快遞公司了解到,盡管快遞行業從業者都知道有快遞實名制的相關規定,但是在實施過程中,快遞公司與市民均有“難處”,實名制很難完全實行。“不勉強”發件人出示身份證近日,在走訪多家快遞公司網點以后,記者發現很多快遞公司的工作人員都對快遞實名制有一定了解,但實際上并不能很好的實行,部分快遞人員在收取快遞時只需要填寫快遞單即可,不會進行身份驗證。而只有郵政EMS會要求寄件人出示身份證,否則便會拒絕攬件。記者以發件人的身份聯系了申通、圓通、天天、百世等多名快遞員,對方均表示無需攜帶身份證,只要準備好快遞物品即可。在龍潭北里社區,記者聯系了一名申通快遞員,并告知郵寄快件。但快遞員聯系記者后,并沒有要求記者進行實名驗證,隨后記者在快遞單寄件人的位置填寫了“略”作為姓名,快遞員也只是核對了收件人的地址以后便成功攬件。該名快遞員告訴記者,自己也聽說過有關快遞實名制的規定,但是在平時攬件時,很多市民都擔心快遞實名制會泄露個人信息,他們也不能勉強。隨后,記者在雙井街道一處德邦快遞網點表示郵寄快件,工作人員表示要求記者提供身份證,記者表示身份證忘記帶了,該工作人員并沒有拒絕攬件,只是檢查了快件內容,然后便讓記者填寫了快遞單。記者在快遞單寄件人位置填寫了“略略略”作為姓名,該工作人員也并沒有拒絕,只是和記者驗證了收件人信息,然后讓記者在寄件人簽名處簽名,記者又填寫了“略略略”,隨后在交納快遞費以后完成投寄。無證件證明身份 可拒絕攬件在幸福大街附近一家韻達快遞的網點,記者發現,就在填寫快遞單的桌子旁,一塊牌子上著“寄件人在寄遞快件時需要提供本人的有效證件,如實填寫快遞運單,進行物品信息登記。”在記者填寫過快遞單以后,該網點一名工作人員要求記者...
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    2017 - 08 - 10
    物流企業在代收貨款或接收貨物之后,因資金鏈斷裂而跑路的事件,往往易成社會焦點。今年的鄭州市兩會上,“物流跑路應立案調查”的呼聲也很高。日前,河南商報記者獲?悉,鄭州市有關部門已對有關政協委員的提案給出答復。【提案】 物流跑路讓商戶擔心 政協委員對此專門有提案近年來,代收貨款服務在零擔物流行業十分普遍。8月6日,傳化支付在鄭州披露,目前中國有80萬家專線零擔物流公司,其中,70%有代收貨款業務。經粗略測算,每年全國代收貨款體量不下于萬億級。全國代收款量排名靠前的分別是河南省、山東省、山西省、東北三省、江蘇省(蘇北)、河北省等。據了解,河南省,尤其是鄭州市,是全國批發物流業最發達的地區之一。在物流行業的利潤下滑的同時,代收貨款的手續費作為物流企業的一項“增值服務”,成了重要的盈利來源。但因經營不善或挪用貨款等原因資金鏈斷裂,跑路事件一再發生,商戶的貨物和資金也很難收回。基于此,今年鄭州兩會上,鄭州市政協委員關國鋒等人曾提交“關于物流跑路應立案調查的建議”,希望相關職能部門和執法機關,能盡可能快速而有力地保障商戶的資金安全,維護社會安定。【回復】 對物流跑路提案 多部門回復 運管部門: 把代收貨款納入金融監管范疇 多部門管控鄭州市運管局的答復中稱,2014年以來鄭州市頻發的幾起物流公司“拖欠商戶代收貨款”事件,再次提醒轄區政府、職能部門、公安、法院等單位,應加強研究,協同配合,制訂應急預案,促使案件盡快辦結,執行到位。鄭州市運管局認為,代收貨款服務本身已經超出了物流企業的業務范疇,實際上具備了“類金融”性質,代替了原本應該由第三方機構提供的金融服務。鄭州市運管局提出的五條建議中重點包括:要明確管理和監督職責,建議將“代收貨款”納入政府金融監管范疇。建立安全、便捷的第三方支付平臺制度,并由政府相關部門實施監督。建議公安機關...
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    2017 - 08 - 10
    9日上午,武漢新港空港綜合保稅區正式封關運行。上午10時許,武漢歐戈雅貿易公司兩個貨柜的家具從陽邏港口碼頭上岸后,直接進入武漢新港空港綜合保稅區陽邏港園區。這是武漢新港空港綜保區封關運行,進入園區的第一單貨物。今年6月,歐戈雅從意大利訂購了價值50多萬歐元(折合人民幣392萬元)的家具,共兩個貨柜。貨物即將抵達時,歐戈雅總經理劉凡立開始為在哪里報關、卸貨發愁。7月25日他在朋友圈求助,有朋友建議他,武漢新港空港綜合保稅區陽邏港園區馬上封關運行,不如拉到這里來,還可以享受政策優惠。劉凡立很快與陽邏港園區對接,他決定把所有家具放在陽邏港園區展示,并與園區簽訂入駐協議。過去,清關進口時就需繳納關稅、消費稅和增值稅。如果這批家具直接到保稅區里展示,因其“境內關外”的身份,可等銷售完成后再清關、繳稅,運營商可通過延遲繳稅降低資金占用率,減少運營成本。劉凡立介紹說,在保稅園區,他不僅延遲支付增值稅,還可在保稅園區開箱展示進行交易,等交易成功清關運出保稅區時再支付增值稅,“免去墊付資金,節約貿易公司的清關成本,現金流大幅度減少”。劉凡立介紹說,武漢新港空港綜保區運行后,對本地外貿企業來說,是非常大的利好,節約運輸成本,原來都是在上海報關、在上海保稅,然后運到武漢,單個貨柜的物流成本約為水運的好幾倍。另外,原來貨物拉回武漢,如果發現產品數量和規格有問題,在已經支付增值稅之后再溝通貨品就很麻煩,如今在保稅區,可以直接開箱驗貨,非常便捷。作為武漢航運中心重要功能平臺的武漢新港空港綜合保稅區正式封關運行,首次為武漢陽邏港、中歐班列(武漢)和天河機場等武漢三大國際口岸配齊了綜合保稅功能,實現了三大國際物流通道的互聯互通。
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